哈尔滨太平国际机场（哈尔滨机场），原名哈尔滨阎家岗机场，建成于1979年，位于黑龙江省哈尔滨市，距离市区33公里（东经126°14′57″，北纬45°37′23″），为4E级民用运输机场，满足波音747系列和空客340系列同类及以下机型起降需要。哈尔滨机场地处东北亚中心位置，是东南亚至北美航线的最佳经停点，现为中国东北地区旅客吞吐量最大的国际航空港。哈尔滨是东北地区第一个开放第五航权的城市，已开通叶卡捷琳堡—哈尔滨—曼谷、符拉迪沃斯托克（海参崴）—哈尔滨—曼谷两条第五航权航线。2018年，哈尔滨机场完成运输起降14.6万架次、旅客吞吐量2043.1万人次、货邮吞吐量12.5万吨，全国排名第20位。2019年冬航季，哈尔滨机场每周计划执行航班1560班。

▶  （一）初期机场建设

1．民航哈尔滨阎家岗机场

1979年以前，哈尔滨马家沟机场地处市中心，为军民合用草地机场。

1979年12月，选址新建的哈尔滨阎家岗机场建成投产，占地面积6829亩，主跑道长3200米、宽45米；候机楼建筑面积7938平方米，可满足高峰小时600人次需求。

哈尔滨阎家岗机场

2．哈尔滨太平国际机场（T1）

1997年7月，哈尔滨阎家岗机场扩建投用，在原址基础上征地1902亩，

飞行区等级达到4D标准，站坪达到运行E类飞机标准。T1航站楼建筑面积6.7万平方米，可满足高峰小时3000人次需求。

1998年7月，哈尔滨阎家岗机场更名为哈尔滨太平国际机场。2003年10月，机场飞行区等级升为4E，可满足波音747-400同类及以下机型起降需要。

哈尔滨太平国际机场T1航站楼

（二）近期机场建设

哈尔滨太平国际机场（T2）

2014年10月，哈尔滨机场扩建工程开工。2018年4月，第一阶段建设目标全部实现，13.52万平米的T2航站楼、67万平米机坪道面、43个机位、19个廊桥等均投入使用，本期扩建设计年吞吐量1800万人次。

哈尔滨太平国际机场T2航站楼

现阶段，正推进T2航站楼剩余2.73万平方米、T1航站楼改造建设及二期扩建前期工作。

▶  （一）初期公司发展

2003年12月，黑龙江省机场管理集团有限公司（黑龙江机场集团）成立，前身为中国民用航空黑龙江省管理局，下辖哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯及黑河5个机场。

2006年4月，黑龙江机场集团被首都机场集团托管运营。

▶  （二）近期公司发展

1.支线机场建设

2008年，漠河机场建成通航；2009年，伊春、大庆、鸡西三个机场建成通航；2012年，加格达奇机场建成通航；2014年，抚远机场建成通航；2017年，建三江、五大连池两个机场建成通航。目前，黑龙江机场集团下辖机场数量达到13个，形成1大12小的机场群格局，机场数量在全国省份中位居第五。

2.航线网络建设

目前，46家国内外航空公司在哈尔滨机场投入运营，开通国内及国际航线253条，通航城市123个，与国内34个省级行政区的省会城市中的31个实现通航。

“十二五”期间，黑龙江机场集团运输起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量三项指标年均增长率分别为13.3%、14.6%和10.1%，分别高出全国民航增速4.1、4.4和5.6个百分点。“十三五”期间，黑龙江机场集团还将新建绥芬河、鹤岗、虎林等3个机场。2013年，哈尔滨机场旅客吞吐量首次突破1000万人次，2018年突破2000万人次。

2015年3月，国务院批复哈尔滨机场口岸对51个国家72小时内实行过境免办签证政策。哈尔滨机场对俄通航城市数量在全国机场中位列第二，初步形成了以哈尔滨为中心，辐射国内重要城市，连接俄罗斯、日本、韩国等周边国家的空中交通网络。

哈尔滨，别称冰城，是黑龙江省省会、副省级市，国务院批复确定的中国东北地区重要的中心城市、国家重要的制造业基地 ，素有“东方莫斯科”、“东方小巴黎”之称。 哈尔滨下辖9个区、7个县、代管2个县级市，总面积5.3万平方千米，总人口1085.8万人。 

哈尔滨地处中国东北地区、东北亚中心地带，是中国东北北部政治、经济、文化中心  ，被誉为欧亚大陆桥的明珠，是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽，哈大齐工业走廊的起点，国家战略定位的沿边开发开放中心城市、东北亚区域中心城市及“对俄合作中心城市”。

哈尔滨是中国重要的商品粮生产基地，是发展食品加工业和农业经济的理想地点，适合种植各种食用和纺织用农作物。2018年，哈尔滨实现地区生产总值(GDP)6300.5亿元，同比增长5.1%。

2017年11月，复查确认哈尔滨继续保留全国文明城市荣誉称号，中国百强城市排行榜排第23位 ；2017年12月，当选中国十佳冰雪旅游城市；2018年10月获全球首批“国际湿地城市”称号。2019年，中国（黑龙江）自由贸易试验区获批，其中哈尔滨片区面积79.86平方公里，重点发展新一代信息技术、新材料、高端设备、生物医药等战略性新兴产业，科技、金融、文化旅游等现代服务业和寒地冰雪经济，重点建设对俄及东北亚全面合作的承载高地和联通国内、辐射欧亚的国家物流枢纽，打造全面振兴全方位振兴的增长极和示范区。

2018年7月4日，民航局、黑龙江省政府联合印发了《哈尔滨国际航空枢纽战略规划》，将哈尔滨机场定位为辐射东北亚及连通美欧的国际航空枢纽、东北对外开放的现代综合交通枢纽、龙江区域经济发展新动力源。

（一）近期目标（2025年）

业务规模：年旅客吞吐量达到4200万人次，年货邮吞吐量达到40万吨，年保障起降32万架次。

基础设施：建成T2、T3航站楼，新增两条跑道，实现多跑道运行。与T3航站楼同步建设综合交通中心（GTC）

航线网络：国际及地区航线通航城市80个左右，基本形成辐射东北亚的国际航线网络；中远程国际航线数量稳步增加，美欧航线网络通达重点城市。

综合交通：机场地面交通集疏运网络能力大幅提升，形成进出机场的大能力快速通道，地面交通1小时覆盖哈尔滨主城区。

（二）远期目标（2035年）

业务规模：年旅客吞吐量达到8000万人次，年货邮吞吐量达到120万吨，年保障起降60万架次。

基础设施：建成第四条跑道、T3卫星厅，建设南航站区，完善货运等配套设施。

航线网络：国际及地区航线通航城市110个左右，增加与东南亚等地区的联系，构建连通美欧枢纽机场的通畅网络。

综合交通：完善以高速公路、高速铁路、轨道交通为骨干的地面集疏运网络，构建高效运行的空地联运系统，实现地面交通2小时服务哈长城市群、4小时通达东北主要城镇。公共交通集疏运比重超过40%。

        齐齐哈尔三家子机场（原中国民用航空齐齐哈尔），始建于1987年12月，成立于2004年1月，隶属于 黑龙江省机场管理集团有限公司，1988年5月16日首航北京。

       通航31年来，机场公司始终牢记“安全第一，正常飞行，优质服务”的民航工作总方针，坚持“为旅客货主服务、为航空公司服务、为地方经济建设服务”的宗旨，发扬“团结、奉献、拼搏、自强”的企业精神，较好的完成了上级下达的各项任务，为本市及周边地区的经济发展和社会事业进步做出了贡献。

        牡丹江海浪国际机场（Mudanjiang Hailang International Airport）位于牡丹江市区西南郊7公里处，为军民合用机场，是黑龙江省东南部地区重要的交通枢纽和对外开放门户。牡丹江机场原为日伪时期所建，1945年东北光复后归属空军，为新中国第一所航校所在地。1985年9月2日民航部分正式通航，1996年6月被国务院批准为国家一类口岸。2017年8月21日，经民航局批准，牡丹江海浪机场更名为“牡丹江海浪国际机场”。2019年省发改委将牡丹江机场定性为黑龙江省“区域干线机场”。

        经过多年不断发展，牡丹江机场各项保障设施、设备日趋完善，飞行区等级为4C；停机坪面积3.76万平方米，设有4个停机位；候机楼面积0.82万平方米，划分有国内、国际多个区域。2019年牡丹江机场海关监管场所通过验收，即将投入使用，届时牡丹江机场将成为黑龙江省内唯一一家具有国际货物通关能力的支线机场，将填补牡丹江市国际航空货物运输的空白，有效提升牡丹江市国际进出口货物的通关能力。

        目前，牡丹江机场已开通至北京（首都、大兴）、上海（浦东、虹桥）、广州、杭州、沈阳、济南、深圳、青岛、烟台、大连、营口、韩国首尔等国内、国际航线11条，通航城市13座。每年，牡丹江机场还根据季节变化、旅客出行需求等情况适时开通国内、国际旅游包机航线。

        2019年，牡丹江机场完成航班起降8128架次，同比增长8.9%；完成旅客吞吐量1048088人次，同比增长12.25%；完成货邮吞吐量1290吨，同比增长4.24%。这是牡丹江机场通航34年来年旅客吞吐量首次突破100万人次大关，是黑龙江省内第一个年旅客吞吐量超100万人次的支线机场。

        通航以来，牡丹江机场始终以“服务国家战略、服务地方发展、服务广大旅客、服务航空公司”为己任，在民航局、省机场集团以及牡丹江市委、市政府的关怀、支持下，不断提高安全运行能力，不断提升服务保障品质，持续完善航线网络布局，受到了社会各界普遍的赞誉和好评。牡丹江机场曾被民航东北地区管理局评为“文明机场”；多次被首都机场集团、省机场集团授予“先进集体”“先进基层党组织”“四好领导班子”等荣誉称号；先后被牡丹江市委、市政府评为“目标管理优秀单位”“贸旅牵动先进单位”“万人评百科优胜单位”；先后被中国旅游协会民航旅游专业委员会评为“最佳旅游机场”“最佳支线旅游机场”；被中国民用机场协会评为“旅客满意优秀奖”；多个基层班组先后被团省委和团市委授予“青年文明号”。

        佳木斯机场位于佳木斯市东郊同三公路南侧,距佳木斯市8公里，机场占地面积260公顷，机坪面积3.3万平方米，跑道长2500米，宽45米，可停靠C类飞机3架，B类飞机1架，机场规模达到4C级，消防救援等级6级。单跑道运行，跑道06号端为I类精密近进仪表着陆系统，均为自滑远机位。

一、概况

黑河瑷珲机场位于黑龙江省黑河市西南15.5千米处，于1985年建成通航，为国内民用运输机场，能满足B737-700同类及以下机型起降。自通航以来，先后开通了黑河至哈尔滨、沈阳、长春、大连、北京、济南、秦皇岛、上海、漠河、郑州、珠海等航线。

二、改扩建历程

（一）初期机场建设

2000年黑河市政府对黑河机场进行了改扩建，当年5月7日正式开工建设，于2001年9月30日开通北京航线，恢复通航，2003年10月扩建工程全部竣工。工程总投资19853万元，由地方政府筹资，新建了2500米长，45米宽的混凝土跑道，飞行区等级为4C级，停机坪面积为15600平方米，可同时停放两架C类飞机，新建候机楼面积5800平方米，于2003年10月交付使用，可满足最高峰每小时207人和年吞吐量11.32万人次的需求，配套建设了通讯导航、助航灯光、供油、供电等工程。导航设施为17号跑道VOR/DME进近及NDB进近，35号跑道Ⅰ类仪表精密进近及VOR/DME进近，建有下滑台、全向信标台等导航设施，各类灯光齐全，净空适航条件良好。

（二）近期机场建设

随着机场运输生产日益发展，机位资源紧张，黑河机场于2018年6月对机坪进行了改造扩建，新建站坪道面面积19673㎡，新增了2个C类机位，当年10月中旬全部完工，2019年正式投入使用。

三、运行管理

（一）初期运营管理

黑河机场对改变边陲落后的交通状况，促进边境贸易和边境旅游的发展及繁荣边疆经济发挥了积极作用。特别是1990年至1993年黑河经济发展最快的4年里，旅客运输量占到通航15年来客运总量的70％。虽然黑河城市人口不足10万人，但机场年客运吞吐量连续多年在全国当时143个机场中排名第46位。黑河至哈尔滨的航班由原来的每周2班迅速增长到每周21班至42班，日高峰达到9班。这期间，相继开通了黑河至齐齐哈尔、沈阳、大连、长春的航班。为了满足中俄两国间旅游和经贸活动的需要，1994年至1998年黑河机场还开通了有“世界最短国际航线”之称的黑河至俄罗斯布拉戈维申斯克市的旅游包机航线，两国间的飞机起降只需要9分钟。1994年开始，因边境贸易降温，地方经济滑坡，同时，因黑河机场跑道短，受限于只能起降安-24、运-7及以下的小型客机等问题，黑河机场开始出现时断时续的飞行，1997年后黑河机场面临停航。2000年黑河市政府对黑河机场进行了改扩建，当年5月7日正式开工建设，于2001年9月30日开通北京航线，恢复通航。2003年8月黑河机场开通黑河至俄雅库茨克临时货运包机航线。同年9月26日,黑河至俄雅库茨克国际航线正式开通，实现了我国产品向俄腹地的延伸。但由于俄海关税上涨原因，只运营了两班就被迫停航。

（二）近期运营管理

2008年，在黑河市委、市政府的积极努力下，当年3月30日，开通了黑河—哈尔滨—北京航线，由南航集团黑龙江分公司运营，每日一班，机型为A320型，156客座，为政府包机。为丰富黑河航空市场，2009年通过多方努力，于7月15日成功开通了上海航线，由于票价优惠，拓宽了航空市场，使黑河机场旅客吞吐量得到明显增长，扭转了运输生产多年停滞不前的局面，进出港旅客日高峰曾达到628人次。2011年，在市政府和省机场集团的支持下，7月2日黑河机场又引进四川航空公司，开通了黑河至哈尔滨航线，每周二、四、六执飞，机型为A319，极大满足了社会各界对航空市场的需求，后期因亏损原因停航。在省机场集团和省发改委的共同努力下，2011年同奥凯航空达成了运营协议，于9月26日开通了哈尔滨—黑河—漠河航线，每日一班，解决了边远山区城市间的交通困难，为广大游客提供了运输便利，在2018年10月因航线补贴原因停航。2012年5月30日，在黑河机场与政府的共同努力下，恢复了上海航线，8月份末因客源不足停航。2014年通过努力，与东航达成合作，于7月10日恢复了上海航线运营至今，每日一班。在2018年5月，引入成都航国产ARJ21机型运营黑河—哈尔滨航线。在2019年4月1日，又与南航珠海分公司合作，开通了黑河—郑州—珠海航线。

近几年，黑河机场运输生产稳步增长。

2015年全年共完成航班起降2568架次，同比增长3.2%，完成旅客吞吐量126856人次，同比增长12.5%；

2016年全年共完成航班起降2684架次，同比增长4.5%，完成旅客吞吐量140752人次，同比增长11%；

2017年全年共完成航班起降2698架次，同比增长0.5%，完成旅客吞吐量150692人次，同比增长7.1%；

2018年全年共完成航班起降3061架次，同比增长13.45%，完成旅客吞吐量180905人次，同比增长20%；

2019年全年共完成航班起降2337架次，完成旅客吞吐量215947人次，同比增长19.37%。

目前，黑河机场共有四条国内航线，分别为黑河—哈尔滨—北京、黑河—哈尔滨—上海、黑河—郑州—珠海和黑河—哈尔滨，由南航、东航、南航珠海航、成都航投入运营。

四、前景展望

黑河机场将抢抓发展机遇，进一步提升安全保障水平，在巩固现有航线的基础上，积极协调地方政府，开发新航线，不断丰富航线网络布局，更好的服务地方经济发展和社会大众。

概况：

漠河古莲机场（漠河机场）Mohe Gulian Airport，位于黑龙江省大兴安岭地区漠河市区西南9公里处（东经122°25′19.78″，北纬52°54′58.77″），为4C级民用运输机场，满足波音737-700、空客320同类及以下机型起降需要。漠河机场是我国位置最北、纬度最高的支线机场，也是全国第一个在冻土带上建设的机场。2019年，漠河机场完成运输起降1434架次、旅客吞吐量8.4万人次、货邮吞吐量98吨。

建设历程：

2008年，漠河机场建成投产，跑道长2200米，航站楼面积2107平方米，设计年旅客吞吐量12.2万人次。

2014年，漠河机场完成机坪扩建，新增2个C类自滑机位。

        目前，漠河机场正在推进机场改扩建前期工作。

运营管理：

漠河机场通航以来，先后开通了北京、上海、深圳、哈尔滨、郑州、齐齐哈尔、海拉尔、大连、揭阳、加格达奇、黑河等航线。

城市人文：

       漠河市，隶属于黑龙江省大兴安岭地区，与西林吉林业局实行政企合一管理体制，驻地西林吉镇，管辖6个镇，总面积18427平方公里；漠河市主要以矿产资源、林下经济和旅游业为主，物产丰富，环境优美。

     漠河是国家生态安全重要保障区、黑龙江省生态功能保护区，拥有中国最北、龙江源头、神奇天象、圣诞世界、原始石林等旅游资源；建成北极村、石林地质公园、圣诞村、观音山、神龙湾、北红村等多个景点，北极村为国家5A级景区。

前景展望：

漠河机场将继续推进机场改扩建工程，努力打造国内同层级领先的旅游支线机场。

 1、近期目标（2030年）：飞机起降5596架次、旅客吞吐量47万人次、货邮吞吐量731吨。

 2、中期目标（2040年）：飞机起降8572架次、旅客吞吐量84万人次、货邮吞吐量1308吨。

 3、远期目标（2050年）：飞机起降15306架次、旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量2339吨。

        鸡西机场隶属于黑龙江省机场管理集团有限公司。2007年10月15日开工建设，2009年10月16日投入使用，是黑龙江省基础设施建设“十五”规划、国家民航总局中国民用航空发展“十五”计划和十年规划的交通类建设项目，主要负责航空器运行保障、旅客和行李及货物的运输服务保障等工作。

        鸡西机场位于鸡西市鸡东县境内，距鸡西火车站公路距离22公里。飞行区等级为4C级，项目总用地面积112公顷。建设规模为：站坪面积为24500平方米；设有4个C类机位；跑道长2300米、宽45米，可降落A320及同类以下机型；航管综合楼建筑面积1570平方米，航站楼建筑面积2588平方米。

         现执行航线共有5条，分别为北京、哈尔滨、大连/天津、青岛/上海、沈阳/广州（冬春季为：沈阳/三亚），通达8座城市。其中北京航班每日1班、哈尔滨航班每日1班、大连/天津航班每周4班、青岛/上海航班每周3班、沈阳/广州（三亚）航班每周4班。2019年，鸡西机场共保障航班3711架次，完成旅客吞吐量27.4万人次。

        鸡西机场2017年—2019年业务量：

官方微信二维码：

        伊春机场2009年8月27日开航，地处伊春市乌马河区伊林经营所境内，位于市区东侧郊区边缘，距市中心区直线距离13.5公里、距火车站直线距离8公里，机场路全线长8.4公里。属于4C级国内支线机场。跑道长2800米，宽45米，可起降4C级及以下机型。12端/30端跑道为I类精密进近灯光系统。消防保障等级、应急救护等级均为6级。

        伊春机场为黑龙江省机场管理集团有限公司下属成员企业。现有干部、职工103人，其中，中层管理人员3名,基层管理人员10名（1人为省机场集团委派）。下设七个部门，分别为航务管理部、安全检查站、地面保障部、运输服务部、综合业务部、财务部、安全办公室。在运营保障上采取公益性职能复位的方式，对公安、消防、医疗救援等公益职能纳入社会保障体系,由市政府派驻，并承担相关费用及责任。航油供应由中航油黑龙江分公司派驻。

        2018年6月，伊春机场改扩建工程全面启动。机场跑道由2300米延至2800米；新建站坪18500平方米，改造后站坪总面积52800平方米，机位数8个（7C1B）；新增西侧12端次降方向仪表着陆系统；新建航站楼5980平方米，改扩建后航站楼面积9139平方米；扩建航管楼540平方米至1000平方米；配套建设货运、通信、导航、气象、供电、供水、供暖等辅助生产、生活设施。目前，飞行区工程已全部完工并投运使用；航站楼工程正在建设，预计2020年底投运使用。

        现执行航线共有3条，分别为北京、大连/上海、沈阳/广州，通达5座城市。其中北京航班每日1班、大连/上海每周4班、沈阳/广州每日1班。

        大庆萨尔图机场为国内支线机场，位于黑龙江省大庆市萨尔图区北部的春雷地区。距大庆市东城区18公里，距大庆市西城区29公里，飞行区等级为4C级，总占地面积186公顷。跑道长2600米，宽45米，两侧道肩各宽1.5米；设两条联络滑行道，一条长392米，另一条长508米，宽23米;机坪设6C、1B共7个停机位1个专用除冰机位。航站楼占地面积14000平方米，配有四个登机廊桥,一楼分为三个功能区，分别为：办理值机区、出港安检区、旅客进港区；二楼为候机区域，设有登机口、头等舱休息室、母婴休息室、吸烟室、商务休息室等。机场使用B737系列、A321系列等C类以下飞机。

        大庆萨尔图机场于2006年5月得到国务院和中央军委立项批复，2008年10月正式开工建设，2009年8月3号竣工。2009年8月14号通过民航东北地区管理局组织的民航行业验收和开放使用审查，于2009年9月1日正式通航。大庆萨尔图机场完善功能项目包括扩建航站楼（8216.52㎡）、新建联检业务用房（4728.58㎡）、扩建特种车库（217.89㎡）、扩建动力站（145.1㎡）、改造货运库、新建柴油发电机房（748.52㎡）和拆除原发电机房及外网配套等内容,该项目整体施工工期计划2年，于2019年6月15日开工建设，当前联检业务用房已完成主体建设，已开始内部装修，柴油发电机房已建设完毕，国际航站楼预计在2020年年底竣工。

        通航至今，大庆机场陆续共有南方航空公司、国际航空公司、山东航空公司、东方航空公司、上海航空公司、天津航空公司、大连航空公司7家航空公司在大庆萨尔图机场投入运营，其中中国南方航空公司黑龙江分公司在大庆机场设立基地，南航在萨尔图机场有2架驻港运力，冬季可达3架驻港运力。机型为空客A-320等；先后开通大庆至北京、上海、青岛、大连、成都、广州、西安、天津、武汉、烟台、杭州、海拉尔、深圳等国内热点城市航线，2019年与第三方管理咨询公司合作，完成大庆机场客运市场调研工作，并依托调研报告，积极配合大庆市政府航线开发领导小组开展航线、航班开发工作。新增大庆-上海直飞航班，恢复了大庆-长沙-三亚、大庆-烟台-杭州、大庆-大连-青岛航班，航班结构更为合理，机场通达性进一步提升。

        2019年大庆机场全年保障航班起降6697架次，同比增长2.4%；旅客吞吐量85.8万人次，同比增长3.2%；货物吞吐量1324.6吨，同比降低6.7%。

        加格达奇机场位于北纬50°22′14.04″，东经124°06′59.86″，坐落于黑龙江省大兴安岭地区加格达奇区，为4C级民用运输机场，是大兴安岭地区重要的交通枢纽。加格达奇机场于2012年6月18日正式通航，打破了大兴安岭交通瓶颈，完善了交通体系，为林区的生态经济发展及可持续发展具有重要意义。机场跑道长为2300米、宽为45米，三个停机位，能满足空中客车320、波音737-700同类及以下机型的客机起降，现已开通至北京、上海、哈尔滨、呼和浩特、大连、海拉尔、漠河等往返航线。

        近年来，加格达奇机场在省机场集团的领导下，在大兴安岭地区、加格达奇区政府的关怀、支持下，不断提高安全运行能力，不断提升服务保障品质，持续完善航线网络布局，受到了社会各界普遍的赞誉和好评。2012年通航至今，旅客吞吐量逐步递增，发展趋势较好。

        加格达奇区作为大兴安岭地区的政治、经济文化中心，在通航业务上，加格达奇机场将依托通航运营保障优势，继续拓展通航业务，拓展抢险救灾，短途运输，通勤航班等业务。在民航业务上，将继续拓展东南沿海地区的航线，让航线网络涵盖大湿地、大草原、大森林、大海洋。

概况：

       抚远东极机场(抚远机场)Fuyuan  Dongji  Airport，位于黑龙江省抚远市东南23公里（东经134°21′、北纬 48°11′），为4C级民用运输机场，满足波音737系列和空客320系列同类及以下机型起降需要。2018年，抚远机场完成运输起降920架次、旅客吞吐量5.84万人次、货邮吞吐量1.4吨。2019年夏航季，抚远机场每周计划执行航班7班。

建设历程：

        2014年，抚远机场建成投产，占地面积约131万平方米，跑道长2500米，站坪机位4个,航站楼面积4355.34平方米。

运营管理：

抚远机场现已开通哈尔滨、北京、上海等国内航线，并开通了对俄临时国际包机业务。

城市人文：

        抚远，地处黑龙江、乌苏里江交汇的三角地带，是中国陆地最东端的县级行政区，是最早将太阳迎进祖国的地方，素有“华夏东极”之美誉。抚远共辖4个镇，5个乡，境内有3个国营农场，总面积6262.48平方公里，总人口20万人。

        抚远是黑龙江五大对俄口岸之一。地缘位置得天独厚，处于东北亚地区中、日、俄、韩经济核心地带，与俄罗斯哈巴罗夫斯克航道距离仅65公里。抚远港是我国参与东北亚多边国际经济合作与竞争的窗口和桥梁，距出海口仅960公里，是黑龙江江海联运的始发港，是我国通往俄罗斯和北美最便捷、最经济、最重要的江海联运大通道，被誉为“东方水上丝绸之路”。随着黑瞎子岛的保护和开放开发战略合作的逐步实现，以及铁路、机场、深水港、高速公路在内的立体交通网的形成，这种地缘优势使抚远市在东北亚的经济圈内成为理所当然的经济贸易和技术合作的中心枢纽。2018年，抚远实现生产总值71亿元，同比增长6%。 

前景展望：

抚远机场将加大市场开发力度，巩固现有航线，组织季节性国际航班包机业务，适时开辟新航线。

(一) 近期目标（2030年）

飞机起降7930架次、旅客吞吐量75万人次、货邮吞吐量7514吨。

（二）远期目标（2040年）

飞机起降12210架次、旅客吞吐量148万人次、货邮吞吐量24624吨。

概况：

建三江湿地机场（建三江机场）Jian Sanjiang  Shidi  Airport，位于黑龙江省农垦建三江管理局西南部，距建三江火车站14.9公里（东经132°39′23.04″，北纬47°06′29.67″），为4C级民用运输机场，满足波音737系列、空客320同类及以下机型起降需要。2018年，建三江机场完成运输起降990架次、旅客吞吐量8.2万人次。

建设历程：

2017年，建三江机场建成投产，跑道长2500米，停机位4个，航站楼面积3097.24平方米。

运营管理：

建三江机场已开通了北京、哈尔滨、青岛、大连等航线。

城市人文：

    建三江地区是我国"最早迎接太阳的垦区"，位于祖国北部边陲的三江平原腹地，总面积1.24万平方公里。与俄罗斯隔江相望。拥有15个大中型国有农场，346个农业生产连队，11个直属企业，各类企业261个。总人口23万人，其中职工7.4万人，科技人员1.2万人。现有资产总额31.3亿元，所有者权益4.3亿元。1997年粮食总产量35.5亿斤，实现利润7387万元，农业总产值29.9亿元，现已形成稳定的年生产粮豆30亿斤的生产能力。因地处祖国最东方，境内地势平坦，土壤肥沃，拥有耕地面积802万亩，盛产绿色优质水稻闻名，故有"东方第一稻"和"中国绿色米都"之誉。2019年经国务院审批同意【国家农业高新技术开发区】，行政类别：市级单位。

前景展望：

（一）近期目标（2020年）

飞机起降2000架次、旅客吞吐量15万人次。

（二）远期目标（2040年）

飞机起降13000架次、旅客吞吐量140万人次、货邮吞吐量7400吨。

WudalianchiDedu Airport，IATA：DTU，ICAO：ZYDU

        五大连池德都机场位于中国黑龙江省黑河市五大连池市万发村北侧，东北距五大连池市中心9千米，为4C级民用支线机场。

        2016年3月，五大连池德都机场开工建设；2017年6月12日，五大连池德都机场竣工验收；2017年11月22日，五大连池德都机场正式通航。

        截至2017年11月，五大连池德都机场航站楼面积3000平方米；民航站坪面积33534平方米，设4个机位；跑道长2500米、宽45米；可满足年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量1500吨、飞机年起降3400架次的使用需求。

        2019年，五大连池德都机场共完成旅客吞吐量62942人次，同比增长58.7%，全国排名第224位；货邮吞吐量全国排名第230位；飞机起降1336架次，同比增长60.4%，全国排名第223位 。

相关数据：

       中文名五大连池德都机场｜外文名Wudalianchi Dedu Airport｜机场代码IATA：DTU，ICAO：ZYDU｜通航日期2017年11月22日｜飞行区等级4C级｜机场类型民用运输机场｜所属地区中国黑龙江省黑河市五大连池市｜地区管理中国民用航空东北地区管理局｜航站楼面积3000平方米（截止2017年11月）｜机位数量4个（截至2017年11月）｜跑道长度2500米（截止2017年11月）｜航线数量1条（截至2020年7月）｜通航城市2个（截至2020年7月）｜旅客吞吐量62942人次（2019年）｜起降架次1336架次（2019年）运营机构 ｜黑龙江省机场管理集团有限公司 五大连池德都机场管理有限公司

历史沿革：

2010年10月，五大连池德都机场选址工作完成 。

2011年4月，五大连池德都机场纳入中国国家民航“十二五”规划  。

2013年12月，国务院、中央军委批准建设五大连池德都机场  。

2015年03月23日，新建黑龙江五大连池民用机场环境影响报告书获批；6月2日，中国国家发展和改革委员会批复建设五大连池德都机场   。

2016年1月，五大连池德都机场定名 ；3月19日，五大连池德都机场开工建设 ；10月11日，黑龙江机场集团开始托管五大连池德都机场 。

        2017年6月12日，五大连池德都机场通过竣工验收；7月28日，五大连池德都机场完成试飞  ；10月20日，民航东北地区管理局向五大连池德都机场下发民用机场使用许可证  ；11月22日，五大连池德都机场正式通航，首条航线由浙江长龙航空A320型飞机执飞  。

生产数据：

价值意义：

        五大连池德都机场的建成通航与中国“一带一路”倡议契合，对带动中国南北方经济、文化与人文等各领域的交流合作具有促进作用 [15] 。（中国新闻网 评）

        五大连池德都机场的建成，对五大连池提振县域经济，加快旅游业供给侧结构性改革，深入推进“旅游+”，积极构建全域旅游发展格局，旅游业加速提质增效、升级换代，成为经济发展重要增长极方面具有促进作用 [5]  。（时任五大连池市委书记 王玉涛评）　

        五大连池德都机场的通航加快了黑龙江省交通网络的构建进程，促进了五大连池市对外的市场联通，促进了当地经济、社会的发展，对黑龙江的航空业具有积极意义 [5]  。（时任民航黑龙江安全监督管理局局长 李相伟 评）